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评测:奥迪Q5L怎么样及新一代宝马X4现在报价多少钱
发布日期:2019-10-07 11:03   来源:未知   阅读:

  上市一年多,我们终于试到了老百姓会买的Q5L”在大街上,要说能见度最高的几种车型,豪华中型SUV绝对是其中的一份子。有人说它油腻,也有人说它无趣,但事实上,一款集空间、豪华和舒适性于一身的车,并不应该用所谓的“乐趣”来衡量。

  然而,在目前的市场环境中,运动化和加长被分成了两个标配,进入国内的车型如果不任选其一,那就意味着和销量说再见。从BBA的选择来看,除了X3选择了运动,剩下的两个人还是乖乖的选择了加长。

  那么,回到选择加长的Q5身上,上市一年以来,它的口碑在脱离了老款销量的掺和之后,也逐渐追了上来。实际上,那些一直唱衰Q5L的所谓“正义的伙伴们”或许只是为了吸引流量,人云亦云,导致了很多人对这一代Q5车型的误读。

  当然,这里的减配并非一些所谓的科技配置和舒适配置,引进国内之后配置的减少在大多数车企上都存在,但豪华品牌的做法一般都是通过国产化,保持与海外售价差距不大的情况下,尽量把配置做的更高一些。

  其实,自打新车上市之后,最受争议的还是变速箱和四驱系统,8AT变双离合,全时四驱变适时四驱。先说变速箱,在最会玩车的美国市场,Q5同样使用了7速双离合变速箱的布局,这台纵置的7速湿式双离合其实已经可以代表目前双离合变速箱的最高水准。

  在这次的试驾体验中,这批刚从新疆回来,平均公里数在2万以上,基本相当于私家车6万公里使用强度的试驾车,也没有表现出任何值得怀疑的地方。在经过城市堵车、国道和高速的驾驶,这台变速箱并没有出现任何的异响、反应迟钝、又或强烈顿挫的情况。

  如果横向对比这一级别其它使用双离合变速箱的车型,它在换挡速度、逻辑以及平顺性上,依旧是其他车型无可比拟的。最简单的例子,时速80,变速箱在7挡上,一脚油下去它就可以直接换到三挡,一次到位,这是很多AT变速箱都做不到的。

  第二个争议点则是四驱形式的变化,其实,我更愿意称之为“名称”的变化。如果抬杠的来说,这套四驱系统相比全时四驱还多了断开后轴动力传输的装置,是不是应该说增配了呢?

  当然,这其实还是源于我们对适时四驱的误解,实际上目前大部分的车,不止Q5,都使用了适时四驱的形式,它们的标定形式也和Q5一样,早就不是等你打滑之后才介入四驱模式的逻辑了。

  实际上,它在感知油门变化、车身倾斜角度、和起步阶段等条件下都会主动介入四驱,来避免可能遇到的打滑路况。或者说,只有在高速续航和稳定的工况时才会变为两驱,来达到更好的燃油经济性。

  这次试驾的车型,也是车队中为数不多的40TFSI版本,也就是2.0T低功率的车型。它位于配置表中的正数第二,也就是我们常说的次低配车型。

  首先,它搭载了前后雷达、倒车影像、运动套件、电尾门、LED大灯、导航系统、三区自动空调等配置,其次,如果仔细看配置表,你就会发现它标配的东西相比上代有了质的飞跃,就算不是B&O的音响,它11喇叭的原厂音响也绝对能满足大部分人的需求。

  在用料上,这款车用的是中间织物+两侧真皮的包裹形式,不得不说,它的舒适性甚至比高配的座椅还要好,不信可以去店里试试。此外,像是方向盘、中控面板等部位的用料,基本没有什么差别,尽管做了软质材料包裹,但硬度还是非常的德系。

  开起来,因为全系车型的悬架系统都是一致的,在质感上并没有任何区别,唯独不同的,就是高配的大宽胎噪音更大一些。当然,还有2.0T低功率车型的马力,确实在加速感上要弱一些。但说实话,它偏向低转速扭矩的设定,在城市中,或者说80公里以下的超车完全可以满足我的要求。

  说了这么多,难道这车没有槽点吗?当然不是,但缺点并不是大多数人和水军们喜欢来做文章的部分。在经过了2万公里的虐待之后,双离合变速箱没有任何问题,发动机也没出现什么烧、漏的现象,这一点在布满沙尘的发动机舱中更容易得到验证。

  那么最主要的硬伤,可能就有两个:后排靠背角度很陡,这一点已经被我的同事验证过了,最简单的例子就是加长后的GLC把后排座椅也进行了优化,使得乘坐体验更好。此外,在当今屏幕比脸大的时代,全系只有8.3英寸的普通中控屏幕的做法可能并不明智,这和尺寸加长是相同的道理。

  但是画风一转,我有优惠啊!从终端成交价格来看,它的价格优势甚至比对手们要差出一辆自主小型SUV的价钱,如果这么来看,结果是不是显而易见了呢?

  在宝马刚刚推出SAC这一细分车型的概念时,这个身材臃肿又略带驼背的“畸形儿”并不被看好。然而5年过去了,如今COUPE SUV市场已经从小众车发展成为了全球车企争相展示自我的舞台。

  眼看全球的品牌都来分羹自己白手起家捏起来的细分市场,宝马怎么能忍气吞声呢,甩手就给X4先来了个大换代。全新一代的X3在推出之后广受好评,就连车圈知名的KOL都把它视为自己的宝贝供起来,而基于X3打造的X4更是让人充满期待。

  全新一代X4在B柱之前看起来几乎就是X3的复制品,甚至连这个弗拉门科红的车身颜色都一样,但过了B柱后就是另一个画风了。

  有些人会认为这个角度毫无保留展示出了X4肥厚的屁股,不过如今的车都是越造越大,以胖为美不也是主流趋势嘛,话说你减肥减的怎么样了。

  这一代车型加入的车顶扰流和全新样式横条尾灯,使新款看上去比上一代更像一台运动COUPE,更大尺寸的轮圈(试驾车20寸)也在展示着X4对于奔跑的向往。

  宝马的发动机参数你们都能背出来了吧,2.0T的B48+采埃孚8AT,我们试驾的30i车型输出最大马力252Ps,最大扭矩350Nm,官方零百加速6.8秒。这个数据已经很危险了,自己查下哈弗F7x的加速就知道了。

  不过当X4真正开起来后,却又没有“达车汇”想象中那么的运动。尤其是对比之前体验过的暴躁平民法拉利Stelvio, X4开起来就像台奥迪一样乖巧。尤其是在不同模式下的转向,可以实现从紧致到慵懒的变化,但绝不会让人产生紧张感。

  较为硬朗的悬架支撑会带来一点运动感,但是底盘会过滤掉大部分震动和颠簸,特别是在走烂路的时候,甚至你并不会觉得自己正在开一台宝马。

  所以除了担心磕坏了20寸的大圈之外,宝马这一代X4实际上还是做了大量对日常行驶的妥协,只不过在并线切弯的时候你会感觉到这车不错。

  不过宝马也怕挨骂啊,咱毕竟是个豪华运动品牌嘛,所以搞出来了X4M和X4M雷霆版。想要了解更进阶级的X4嘛,可以联系“达车汇”,我们去争取一台来聊聊驾驶感受。

  虽然没开过这代X3,不过既然内饰一样,坐进来的静态感受其实是没什么区别的。

  宝马这一代在用料、材质、科技感的综合评定上,整体感觉已经胜过了奔驰和奥迪,唯独就是在内饰整体造型上创新性不足,才会一直被沙雕网友吐槽。

  不过对于准备掏钱的消费者来说,如果已经考虑到这类与众不同的车型了,为何不在车里对自己好一些呢。看来看去会发现,宝马中控大量的传统按键旋钮是真的好使。

  宝马的多媒体系统有多简单,给你们的女朋友们用时候基本都不需要现场教学吧。语音识别、手势功能都可以用来秀一两下,无线Carplay、无线充电等功能也很方便使用。

  但不得不说,确实香啊,配合周围有关驾驶的一系列操作按钮,开车时候基本不用转移注意力就可以按对。

  对于“达车汇”这类不喜欢受安全系统限制的人,宝马还设置了一键关闭所有智能安全的贴心按钮。当然自己知道驾驶技术不行的朋友,别忘了保持全部开启。

  乘坐空间其实不应该是这类车该考虑太多的地方,不过X4还是尽力去做到舒适和宽敞。运动座椅包裹性不错,坐上去并没有看着这么硬,长途驾驶还是可以的。

  智能钥匙也有了,聚餐吃饭掏出来的时候小心别让人给你碰地上摔碎了,装逼之余咱也不能吃这亏。

  结语:宝马X4这类车仅凭借进口宝马身份和溜背个性外观,就要比满大街的华晨宝马X3更显尊贵,当然价格上也确实更贵。虽然购买这类车的人是怎么想的还是个谜,但这不影响这类车发展的越来越好,宝马用X4从简单的追求个性到更高级体验的转变,奠定了豪华COUPE SUV这个细分市场的基准,54433王中王免费提供。选它肯定不会出错。